全長1956公里的青藏鐵路是世界海拔高、線路里程長、所處環(huán)境為惡劣的高原鐵路。沿線穿越多年凍土區(qū)段長達550公里，凍土隨氣溫變化脹縮，會導致路基破裂或塌陷。在凍土層上建設和運營鐵路是世界性工程技術難題。青藏鐵路公司玉峰鐵路維護公司經理李志偉告訴記者：“自2006年7月開通運營以來，青藏鐵路凍土區(qū)段路基沒有大的變化，基本保持穩(wěn)定狀態(tài)。五年的運營實踐充分表明，青藏鐵路成功克服了這一世界性難題?！?br>

青藏鐵路能否經受住多年凍土考驗一直是西方媒體的關注點。由于凍土病害，世界凍土區(qū)鐵路列車時速一般只能達50公里。與加拿大、俄羅斯等國凍土相比，青藏高原凍土緯度低，日照強烈，加上地質構造運動頻繁，其復雜性和性無法比喻。日前，記者在不凍泉、楚瑪爾河大橋、五道梁等工區(qū)看到，青藏鐵路每日都在經受日常巡檢與維護，維護人員通過搗固機等專業(yè)化破碎機械，加強凍土地段路基和橋隧本體養(yǎng)護。

中鐵西北科學研究院有限公司青藏鐵路科研測試隊隊長李勇說，自通車運營以來，通過對沿線78個斷面156個監(jiān)測點的監(jiān)測數據對比分析，青藏鐵路凍土區(qū)段路基年沉降量絕大多數小于20毫米，全部小于50毫米的設計允許值，未發(fā)生大的凍脹融沉病害，整體上逐步趨于穩(wěn)定。